九寨黄龙机场自2003年通航以来，旅客吞吐量迅猛提升，位列国内支线机场第三位，是全国最大的藏区机场。但由于地处高原，周围高山环抱，气象条件复杂，是我国飞行难度较大的机场之一。此外，受到北端超高山头的制约，造成机场目前只能单向起降，加上该地区时常发生顺风风速超标的现象，机场每年航班正点率仅为70%左右，每年因天气原因给航空公司造成经济损失超过5000万元。这种情况下，中国民航局要求使用行业新技术破解难题。凭借自身丰富的高原机场和RNP运营经验，东航和国航被中国民航局选中，一起成为九寨黄龙机场RNP AR公共程序启动用户，分别使用波音B737-700和空客A319-115这两种高原机场的主力机型实施验证飞行。

　　东航为确保波音B737-700机型九寨黄龙机场验证试飞工作顺利开展，专门成立验证试飞工作领导小组，集合东航飞行、运控、运控等各类运行专家和技术支持人员，从2011年下半年起便开始各项准备工作。在民航西南管理局的组织协调下，东航积极与西南空管局、兰州军区、成都军区、九寨机场、双流机场等单位一起完成前期准备工作。从文件送审、试飞前检查、模拟机验证，到拟定试飞验证方案、飞行计划协调，共耗时8个月。

　　试飞当天，东航B737-700机型验证飞行主要包括正常进离场程序和模拟一发失效离场（EOSID）程序；机载设备的导航精度、地形数据库与水平/垂直航迹的符合情况、空地通讯的有效性、运行保障等方面。为确保试飞安全顺畅，东航选派以波音B737机型师为首的四名具有丰富高原机场飞行经验的飞行员担任试飞，两名具有特殊放行资质的机务随机。同时，安排签派人员驻守塔台，与飞机随时保持联系，确保通讯渠道畅通。

　　据了解，这次RNP AR公共程序的验证试飞属于中国民航首创，在世界民航上也鲜有先例。因为是公共程序，统一了仪表进离场、仪表进近、单发起飞、单发复飞等程序的水平轨迹，使各航空公司运行程序有了一致性，不但便于空中管制人员指挥，还提高运行效率和安全裕度。同时，该程序因为实现了九寨黄龙机场双向起降的优势，使飞机起降不在受风向影响，极大提高航班运行的正常性。程序还利用技术标准，有效提高了飞机起飞重量，体现了程序的经济价值和安全价值。这次验证试飞成功后，中国民航局将对程序进行正式公布。其他航空公司可根据机型的不同性能特点，仅需要优化飞机爬升、加速、进离场能量分配等客户化工作，即可获得机型的RNP能力，较各家航空公司单一开展此项工作，大幅降低了工作量和缩短设计时间。

　　在4月27日东航B737-700机型九寨黄龙机场RNP AR公共程序验证试飞过程中，民航局、民航西南管理局、民航华东管理局、民航中南管理局、民航四川监管局等局方领导全程参加了试飞活动。国航、南航、川航、重庆航空、祥鹏航空、深圳航空、成都航空、海南航空、GE公司等多家到场观摩，纷纷向东航的成功验证试飞表示祝贺。

　　据介绍，RNP AR是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，为目前国际航空界公认的飞行导航未来发展趋势。运用RNP AR导航程序可以是航空器有效地绕开超高障碍物，有效缓解空域矛盾，对地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的客货运输能力，节约燃油和机场建设投资，提高安全飞行品质。按照规划目标，中国民航将在2016年完成传统导航向RNP程序的过渡。