尽管高铁建设困难重重，但放眼全球，高铁项目仍然开展得如火如荼，尤其是亚洲市场，高铁项目更如雨后春笋般涌出。根据国际铁路联盟预测，到2025年，全球高铁线路将达1.35万千米，到2050年，高铁网络将延伸至5万千米，但此数据会根据各国，尤其是中国高铁项目实施的具体情况而有所变化。

    亚洲高铁新星崛起

    日本是传统高铁制造强国，但因为其铁路系统标准自成体系，导致日本的轨道交通装备企业和道路建设企业难以适应海外项目(美国、巴西等)的需求。若要在其他国家实施铁路项目，成本较高。随着各国高铁事业的发展，日本逐渐被挤出全球高铁市场。这有如日本的手机行业：虽然拥有世界上先进的手机技术，但因为手机标准难以适应国际市场，日本手机制造商们不得不放弃部分海外市场。

    但是日本也有其自身的优势，它在列车员工培训、交货预期、付款方式等方面的服务优于其他竞争对手，这在一定程度上弥补了高成本带来的劣势。

    亚洲高铁业的快速发展促成了中国和韩国等高铁业新星，随着亚洲高铁业新兴国家的崛起，日本和欧洲传统高铁制造强国面临的挑战日益增大，未来高铁市场竞争将变得越来越激烈。

    中国高铁业拥有强大的资金、材料和人力资源，近几年在国际市场上进步显著。此外，中国自身也有庞大的跨国和洲际高铁市场：中国南部-新加坡、乌鲁木齐-卡萨克斯坦/乌兹别克斯坦/土库曼斯坦、中国东北部-俄罗斯-德国等高铁线路都被提上日程；据缅甸消息，从昆明到仰光长约1920千米的高铁线路即将开工；老挝也将于2012年开始建设从昆明到万象的线路；中国与伊朗、越南和泰国之间的高铁线路也计划动工。

    欧洲目标远大但发展缓慢

    2011年5月28日，欧盟通过了《交通2050》战略，旨在通过建设统一便利的交通系统，促进欧洲内部流动性以及减少温室气体的排放。在该战略中，欧盟计划在2030前将欧洲高速铁路网络总长度增至三倍，在2050年前实现统一的交通网络，并将航空网络与铁路网络、特别是高铁网络联通。届时，欧洲的高速铁路网络将如同城市地铁线路一样便利。

    但目前，债务危机的到来给这个远大的目标造成了重重困难，如葡萄牙已于2011年6月停止了战略中开通里斯本-西班牙马德里线路的规划。

    美国高铁项目备受质疑

    在奥巴马政府的推动下，美国也同样投入到了高铁建设中。但由于美国地理环境特殊，建设一个全国统一的铁路网络难度较大，因此高铁网络将由几条主要线路连接而成。

    2011年1月，美国总统奥巴马提出，未来25年内，美国高铁网络将覆盖80%的人口，这一计划虽一度遭到美国航空运输和汽车制造商等利益集团的强烈反对，但最终得以通过，并由美国政府管理项目招标并给予部分资金支持。

    美国政府将为15个州的22个项目投资20亿美元，其中最大的项目是美国东北地区几大城市(华盛顿-费城-纽约-波士顿)之间的铁路路线，投资7.95亿美元；4.04亿美元用于改善芝加哥-底特律和芝加哥-圣路易斯之间的铁路交通；3亿美元拨给加利福利亚州，新建线路将连接圣迭戈、洛杉矶、旧金山和萨克拉门托，总长达1300千米，预计将于2017年内完工；1500万美元用于德克萨斯州的高铁线路研发；3.36亿美元用于购买“美国制造”的铁路高科技材料；其余1.5亿美元分配给小型项目。

    美国高速铁路或许将在国家政府和环境政策的推动下获得新增长，但是这些线路也面临着较大的难度：一方面，线路穿越密集城市圈难以获得修建铁路的土地；另一方面这些项目主要是连接大城市或都市圈，但是许多大城市并没有明确的城市中心，因此火车站的选址成为了难题。此外，铁路项目周期较长、所需投资数目巨大(总计约为1775亿美元)，未来发展如何仍是未知数。

    其他国家高铁项目

    摩洛哥铁路交通部计划将于2015年年底前建设一条从坦吉尔到盖尼特拉、速度达320km/h的线路，2030～2035年前建设1500千米的铁路。

    在沙特阿拉伯，为满足日益增加的朝圣人数需求，并连接沙特阿拉伯首都吉达和圣城麦加，一条长约450千米的高铁线路将连接两大圣城麦加和麦地那。该项目本应于今年夏季启动，根据计划将于2014年投入使用，但至今仍无动工消息。

    在巴西，将有一条连接圣保罗州和坎皮纳斯的高铁线路建成，总长510千米，运营速度达300km/h，但该项目因缺乏竞标者一再延迟。巴西政府修改招标合同后，将项目分两步走：第一步选择高铁开发商和技术供应商，2011年底公布招标信息，2012年初公布中标方；第二步，在2012年选择基础设施承包商，负责铁路建设和维护。工程预计于2013年第二季度启动，2018～2019年投入使用。

    巴西经济中心的形成、市内机场饱和、两大城市之间道路交通基础设施不完善等因素都有利于高速铁路的发展。

    随着改造华沙-卡托维兹/克拉科夫线以及新线路等的建设，波兰也加入了高铁建设大军。国土面积大(31.2万平方公里)、大城市之间距离较远等地理因素使得高铁在波兰具有得天独厚的发展优势。

    2011年5月，波兰开始了华沙-罗兹-弗罗茨瓦夫和波兹南高铁线路建设的可行性研究，工程预计将于2014年启动，2018～2020年投入使用。由于得到欧盟的大力支持，该项目吸引了众多开发商的注意。

    世界主要高铁展

    1989年，在韩国召开了第一个高铁类展览会。

    1992年，国际铁路联盟发起并组织举办了第一届“世界高速铁路大会”，展览命名为“Eurailspeed”。2008年，该展览更名为“Highspeed”，2010年在中国北京举行，这是该会首次在欧洲以外的国家举行。在北京展览会上，许多新兴国家展现出强劲的竞争力，其中西班牙和中国的高铁技术受到世界瞩目。

    1996年，德国发起并组织了一个铁路展览，面向整个铁路产业。该展览每年定期在德国举行，现已逐渐发展成为世界级盛会。